スタートは中山峠駐車場喜茂別側出口。右写真の正面に向かって旧道が伸びる。晴れた日にはご覧のように、北海道が誇る秀峰、羊蹄山を視角の正面に捉えることができる。古い地図によると、旧中山峠は現在の駐車場札幌側入り口付近から駐車場を横切って伸びていた。昭和の初め頃までは駅逓所が設けられており、その位置は峠手前の現在の国道上であったらしい。

　本願寺街道碑（上写真）は、それまでの軟石のものから平成１２年に新しい御影石に置き換えられ、やや南側へ移設されている。その後ろで、新道開通後に埋設された一等水準点がひっそりと静かに佇んでいる。

２　見通しのきく崖の上に出る。眼下には、平成になって完成した中山大橋が見える。山側に、それまで使われていた国道の道筋がくっきりと残る。今も国道は随所で改良工事が行われている。

１　直線が続くが、その先に次のカーブが見えてくる。

２　このあたりから、歩いていても微妙に下り勾配を感じるようになる。

３　蛇行する旧道。写真でも下っている様子がわかるだろうか。

５　植生は、シラカバがやたらと目立つ他には松の類が時折姿を見せる。明治以降、建築資材としてかなり伐木されたとも聞いているが、原生林も少なくないらしい。低木の広葉樹が赤く色づき始めている。

７　ふと気付くと、道路の山側にはかなり長い区間、側溝が掘られている。常に水が流れている。

６　再び、平坦な道路となったようだ。地形図の通り、ほぼ等高線にならって進んでいる。

８　すでに新道に切り替わってから３０年が過ぎても、この道路は今もしっかり管理されている。

４　地形図によれば、このカーブのあたりに標高８００mの基準点があるはずなのだが…。

８　ここも思いのほか急カーブ。

６　この尾根の最も張り出した部分がここ。ブラインドな急カーブなので、歩いていても対向車が怖い。カーブを曲がったらヒグマ！何てことも願い下げだが･･･

７　正面に見えてきたのはプレハブ。あそこが、何台かすれ違うダンプカーが出入りしていた工事現場か？

１　このカーブを曲がりきった先に、区間３つ目となる水準点が埋設されているはず（右ページ）。２箇所続けて見つかっているので、この調子で見つけたいところ･･･

２　旧道は、このあたりはややアップダウンを繰り返す。

３　地図を見て気付いたが、先ほどの木造橋以降、道路幅を示す表示が、２本線から実践に変わり、細くなっていることになっている。現実には、あまり変化はない。これは、旧道が廃道となり、その後再び整備されたことを意味していないだろうか？

４　しばらくは日陰の中を進んでいたが、このカーブから尾根の先端にかけて、また明るくなる。というよりは、日差しで暖かくなる。北海道の９月、標高７５０mは寒いのである。

５　なだらかな尾根を大きな弧を描きながら回り込む。

６　再び次の沢越えのために、進路が南へ変わる。

８　谷にぶつかり、また進路は北寄りへ。折り返しのカーブが急になっていることで、地形が険しくなってきているのを実感する。

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２　地形図上では比較的直線的に描かれているが、地点３も含めてこの区間も微妙に蛇行している。

５　ほんの１００ｍたらずの直線。

６　次のカーブ。山の形にそった実に地形に忠実な線形。ふと見ると、正面道路右側の木が揺れ、たくさんの白い鳥が飛び回っていた。

７　あまり下り勾配を感じないまま、旧道は進む。両側を林に囲まれ、あまり景色が変わらず、はっきり言って疲れを覚えるころ。